凤凰彩票app 畅通19万货主、27万司机，物流老兵用算法把冷链价钱“打下来”

发布日期：2026-03-02 11:43 点击次数：137

作家丨卜松

剪辑丨刘恒涛

在物流行业，冷链运载因时髦的运营成本、复杂的温控条件，一直被视为极具挑战的细分领域。尤其是冷链零担物流，波及屡次装卸、转运和分派，装载率低，阶梯漫步，市集呈现出明显的区域碎屑化特征。而巨额个体筹划的中小卡车司机，受困于不沉着的订单起原，处于"看天吃饭"的逆境中。

成立五年的瑞云冷链，行动行业新势力，试图通过汇集化模式切入这一痛点。通过"自营转运中心 + 加盟汇集"的模式快速膨胀，行动中国冷链零担（LTL）领域的四大寰宇性汇集之一，瑞云冷链当今已缔造 33 个转运中心，畅通了 100 多位行状合伙东说念主和 1000 多家加盟商，业务隐秘寰宇 1700 多个区县。

瑞云冷链首创东说念主、董事长郑瑞祥指导团队，搭建了"冷运宝"平台，打造出隐秘寰宇的冷链运载数字汇集，试图处理困扰了行业几十年的贫困：怎样让生鲜食物在 960 万平时公里的地皮上，跑得更快、更低廉，还不停链。

瑞云冷链打造出隐秘寰宇的冷链运载数字汇集

2024 年，瑞云冷链还完了了要津回身，从单纯追求高速增长转向高质料增长，并在物流本钱集体落潮、转向无东说念主化的配景下拿到了数亿元的融资。2025 年年底，瑞云完成了近亿元 A+ 轮融资。

冷链零担：物流行业临了的蓝海

郑瑞祥是物流行业的"老兵"。他在宅急送任职 13 年，从区域认真东说念主一齐升至集团 CEO，完满经历了快递行业从草泽时代到汇集化整合的通盘这个词流程。2015 年，他转战冷链，先后加入鲜易供应链和京东冷链，并认真搭建了京东冷链的物流体系。

这段横跨快递与冷链的职业经历，让他看清了两个判然不同的世界：一个是快递行业高度表率化、汇集化的高效快捷；另一个则是冷链行业"小、散、乱"的实践。

2020 年，诚然顺丰和京东依然入局中国冷链物流市集，但更多依托自己的商流和遒劲的直营体系，玩的是高参加的"重钞票"顶住。而在纷乱的 B 端市集，占据主导地位的依然是更仆难尽的个体司机、区域专线和"黄牛"。

B 端的市集需求也在发生变化。跟着餐饮连锁化比例的培育和生鲜电商的浸透，传统的整车、巨额量发货模式，正渐渐被多频次、小批量的碎屑化订单取代，巨额的客户需求，是单次把几百公斤的冻品，从工场凯旋发到寰宇各地的门店或前置仓，也即是行业所称的"冷链零担"。

但是，市集上败落一张能相连这种需求的汇集：作念直营太重，资金压力巨大；作念加盟太轻，食物安全的温控风险难以把控。

这中间的空缺，即是瑞云的契机。郑瑞祥其时的判断是：冷链是物流行业临了的蓝海，且正处于汇集化整合的窗口期。

2020 年 5 月，瑞云冷链成立，中枢团队由郑瑞祥过甚在宅急送、鲜易和京东同事多年的老搭档构成。这支团队在创业初期就达成共鸣：翌日的冷链市集一定会出现两到三张寰宇汇集，而瑞云要走的阶梯是"汇集化 + 平台化"。

交易模式博弈：精密诡计"轻"与"重"

在冷链行业，单纯的轻钞票或重钞票都难以跑通。

若是完全照搬加盟模式，膨胀虽快，但在食物安全这说念红线眼前，对网点的管控绝顶脆弱。例如，加盟商为了压缩油电成本，频繁关闭制冷机、鲜肉和生果违法混装、开采永劫辰带病运行以及消杀不到位等征象日出不穷；若是宝石直营，在需求密度远低于快递的冷链行业，巨额的固定成本又会拖垮企业的现款流。

郑瑞祥给出的解法是"轻重勾搭"。

他在寰宇三十多个省市自治区中，挑选了 15 个行动中枢，设立直营的班车汇集，设定固定的显露、固定的开赴时辰、固定的经停站点。这些区域经常是货源集散的要津节点，掌执在我方手中，不错保证主干网的沉着性。在其他省市自治区，瑞云引入了"行状合伙东说念主"，通过与当地冷链"小霸王"成立结伴公司隐秘；再往下的地县级市集，则通过品牌授权怒放给 1000 多家加盟商。

网铺好了，怎样让货品高效流动，是更辣手的问题。冷链零担业务极繁琐，一票 300 公斤的货从北京到广州，中间至少经过提货、分派、主线、再分派、配送五个行径，任何一个衔尾无理，都会导致温控断链或时效延误。

为了扫尾成本与风险，郑瑞祥制定了一套严格的产物分层策略，这凯旋决定了瑞云两条腿步辇儿的业务形态。

他对进入直营班车汇集的货品划了一条红线：不管大客户如故中小客户，只接纳 30 公斤至 500 公斤"小票冷链"。运载这类货品平庸意味着一辆车要对应多个想法地、多个客户，可能同期存在对温控条件不一的生果、肉类、冰淇淋等等。一皆经历屡次装卸，对时辰和质料条件严苛，既要保证第一站的货不延误，又要保证临了一站的货不因为屡次开关门而变质。因而对流转节点的细密化和谐经管条件极高。

郑瑞祥先容，班车货品先由加盟商或收获车网罗，进入寰宇 33 个转运中心，再通过 118 条骨主显露进行主线运载。"这是瑞云比拟同业的始创产物，梗阻了传统冷链只作念大票整车的逻辑"。

瑞云冷链主线运载

而关于 500 公斤以上的"大票"和整车业务，这部分需求被剥离出来，通过公司的数字化撑持——冷运宝来消化。

冷运宝畅通了超 19 万名货主和 27 万名司机，货主以中小客户为主，包括生鲜批发商、冷冻食物厂等等。

关于这类客户来说，他们的货量较大，平庸凯旋包车，点对点从工场发往仓库。以往，他们只可找当地的小物流，或者隐忍层层外包后极高的专车资，还要操心司机半途悄悄关冷机。而关于个体司机来说，败落沉着接单的渠说念，况兼因为信息不畅，频繁未免空车驶回的情况，拉高了运载成本。

而瑞云冷链通过冷运宝把这类需求鸠集起来，让货主凯旋对接司机。中小货主只需在冷运宝 APP 发单，系统自动匹配社会司机（个东说念主车主或小车队），司机上门装货后凯旋开往想法地卸货；大客户则通过公司 KA 行状部的专东说念主一双一下单，例如某头部餐饮供应链就通过冷运宝调车运载大单。

数据夸耀，货主在冷运宝挂单后，平均 20 分钟内就能找到车，服从远高于传统的东说念主脉资源找车。此外，平台还强制条件车辆冷库接入 IoT 开采，温控在线率达到 90% 以上，货主完全无谓操心温控问题。

算法里的生意经：破解"返程空驶"

"降本增效"是物流行业不灭的主题，冷链物流最大的成本滥用来自空驶。

中国冷链物流具有极强的季节性和单向性。例如，每到丹东草莓上市的季节，凤凰彩票app无数冷藏车满载着草莓从辽宁发往广州、上海等销地。但是，从销地回产地的路程，经常无货可拉。在传统的物流订价逻辑中，若是司机预期要空跑回丹东，这趟运载的价钱就要以来回的双倍成原来报，不然无法隐秘回程的油费和过路费。

这是行业几十年的恶疾，导致了冷链运价居高不下。瑞云冷链试图用算法来处理。

郑瑞祥先容，算法团队为自有的班车运营网开发了一套智能路由系统，中枢逻辑是哪怕绕少量路，也要确保回程不空驶。系统通过分析数据，会为司机规齐截条间接阶梯：从丹东把生果送到广州之后，从广州运热带生果到北京，再从北京运输冻品到沈阳，临了回丹东若是无货可送，也只需空驶很短的距离，可最猛进程处理空驶问题。

通过智能调遣和路由规划，瑞云将冷藏车的空驶率裁汰了 15%，部分中枢主线班车的满载率培育到了 90% 以上。

除了在调遣端培育满载率，瑞云冷链还在动力端找到了成本着落空间。

公司直营班车车队中，4.2 米车型新动力车的占比依然达到了 80%。经过里面测算，新动力冷藏车的全生命周期运营成本（TCO）比同类型油车低 15% 到 20%，这是瑞云冷链报价比同业偏低的一个伏击原因。

冷链季节性特征明显，运价波动极大，怎样报价亦然一门常识。郑瑞祥例如，北京到广州的 15 米挂车，这个月可能是 1.5 万元，下个月跟着热带生果上市可能就涨到 1.8 万元。传统的订价经常依赖调遣员的个东说念主训导——"看天吃饭，凭嗅觉报价"。这种表情不仅滞后，况兼调遣员为了侧目风险经常会报出较高的价钱，导致客户流失；或者因为预判无理，报低过低，导致亏本。

为了处理这个问题，瑞云冷链引入算法技巧对冷运宝进行智能订价，展现出了两方面服从：

最初，从"单点博弈"转向"全局最优"，剔除风险溢价。传统订价中包含了一部分空驶风险金，因为不知说念回程有莫得货。通过冷运宝平台积贮的历史数据和及时供需分析，大概精确量化回程的空驶概率。当笃定性提高时，风险溢价就不错被挤出，转机为给客户的廉价。

例如，针对一单从辽宁到广州的业务，当智能算法测度从广州回程的货源有余且运价较高时，它会对去程遴荐激进的订价策略，甚而略低于市集价接单。因为算法认定这辆车在接下来的回程运载中能赚回更多的利润。

其次，在旺季运力紧缺时，智能算法参考市集供需关联进行径态溢价，确保车辆资起源向高价值订单；在淡季，则应用成本上风报出比竞争敌手更低的价钱，保证车辆不闲置。

策略变轨之后，投身供应链

2024 年，外部融资环境的紧缩，倒逼瑞云进行了一场长远的里面变革。

在此之前，瑞云的增长筹商平庸以范围膨胀为第一优先级。但在 2024 年，郑瑞祥将增长筹商主动下调，并将策略重点转向"高质料增长"。公司主动剔除了那些诚然能带来活水但毛利为负、或者账期过长的客户。

调养的服从在 2025 年一季度显现，瑞云盈利完了了逆势增长。这在广泛亏本的冷链物流行业，是一个稀缺的信号。

在本钱层面，瑞云也完成了融资逻辑的切换。2023 年底，瑞云完成了 5 亿元 A 轮融资，资方名单中出现了招商局创投、三菱商事等产业本钱的身影。郑瑞祥裸露，在宣战了上百家市集化基金后，他发现传统的 VC 关于冷链这种重运营、报恩周期长的赛说念依然变得十分严慎。比拟之下，产业本钱垂青的是产业链的协同价值。

例如，三菱商事旗下的罗森便利店、以过甚在各人的生鲜采购体系，都能与瑞云出海日本和东南亚市集的策略产生凯旋的业务协同。

当今，瑞云冷链已稳居中国冷链零担"第一军团"，与顺丰、京东、中通酿成四分寰宇的头部样式，旗下冷运宝在冷藏车行业的浸透率已跳动 50%。凭借"科技 + 平台"的双轮驱动，公司整合了超 27 万辆冷藏车，累计工作餐饮、生鲜等货主超 19 万家。

沉着了国内这张冷链大网之后，瑞云冷链运转寻找第二增长弧线。郑瑞祥的见地投向了国际，以及更深度的供应链整合。

"下一个五年，瑞云冷链要从冷链物流工作平台，向一体化供应链工作平台转型。"这是郑瑞祥为公司定下的新航向，是从"搬运工"到"万能管家"的变装升级。

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瑞云冷链发现，在跨境生意中，客户的痛点远不啻物流。好多入口生果商或出海的餐饮品牌，在面临复杂的跨境贸易时，最缺的经常是优质货源和盘活资金。瑞云试图应用自己千里淀的业务数据，与金融机构协作拿下授信，对接腹地生鲜供应链，撬动资金开展代采和垫资业务，让客户不需要我方去跑贸易商、报关行和银行，通过瑞云冷链就能完成从产地采购到国内分销的全流程。

为此，公司筹商打造"跨境超等单品"筹商，对准泰国榴莲、挪威三文鱼等高价值生鲜，代替要货的客户采购甚而先行付款，再应用现存的寰宇冷链零担汇集和转运中心，快速送至客户仓库，完成交割，并收取货款和金融工作用度。

通过这一筹商，瑞云掌执了中枢单品的货源，能自主规划物流旅途，还能反过来把自家的冷链车队填得更满，与客户的绑定更深。

当今，瑞云冷链依然通达了中国内地与港澳、以及东南亚六国的跨境冷链业务。